L’interdiction des bijoux de la FIA est juste, le message pourrait être meilleur

Alex Wurz a déclaré que l’application par la FIA d’une interdiction de bijoux au volant était la bonne décision, mais que le message aurait pu être mieux transmis.

Lewis Hamilton et la FIA sont en désaccord sur la décision de l’instance dirigeante d’appliquer plus strictement les règles cette saison. L’une de ces règles stipule que les piercings corporels et les chaînes de cou en métal ne sont pas autorisés au volant, ce que Hamilton a contesté.

Tout pilote qui ne respecterait pas les règles pourrait faire face à une interdiction, mais Hamilton n’a pas reculé. Il a reçu une période de grâce de deux ans pour retirer les bijoux qu’il a dit qu’il ne pouvait pas, mais il n’a montré aucun signe de le faire. La dernière course de cette période de grâce aura lieu à Barcelone et il reste à voir ce qui se passera par la suite.

L’ancien coureur et maintenant président de l’Association des pilotes de Grand Prix, Wurz, a déclaré qu’il pensait que la répression contre les bijoux était la bonne décision, mais il aurait livré le message d’une manière différente.

”C’est une règle pour les bonnes raisons », a-t-il déclaré à Reuters. “J’aurais probablement aimé une approche légèrement différente de la façon de transmettre le message.

“Je ne veux pas finir dans le football où il y a plus de mains en l’air et de violence verbale…vous devez travailler ensemble. C’est un style que j’aurais préféré dans ce cas.”

« C’est presque un pas en arrière. »

Lewis Hamilton réagit à la récente décision de la FIA de durcir les règles sur le port de bijoux par les pilotes de F1 dans leurs voitures de course pic.twitter.com/Kov2FnEPPt

– Sky Sports F1 (@SkySportsF1) 6 Mai 2022

Wurz a expliqué sa décision de soutenir la FIA en rappelant un incident survenu en 1988 lorsque le coureur danois Kris Nissen a été impliqué dans un accident de feu sur le circuit japonais de Fuji.

“Il a montré son corps et a dit  » regardez ça’”, a déclaré l’homme de 48 ans.

“Pour lui, la chose la plus douloureuse après le feu, et ce n’était pas un long feu, était que le caoutchouc (élastique) de son pantalon normal était brûlé dans la peau. Il a dit (c’était) pendant des années l’agonie et la douleur. Et ça m’a éduqué.

“À ce moment-là, j’ai dit que je ne voulais pas vivre ces conséquences, seulement pour (ne pas) enlever mon pantalon et mettre des sous-vêtements ignifuges. La même chose avec les bijoux.”

Un autre problème de sécurité découlant du Grand Prix de Miami était l’absence de barrière technique au virage 14. Les murs, qui sont conçus pour réduire les forces G, protégeraient non seulement les pilotes, mais économiseraient également de l’argent à l’équipe sur les réparations, a fait valoir Wurz.

« À proprement parler, nous n’avons pas eu de blessure, alors vous pouvez peut-être dire que (la barrière) n’est pas nécessaire, mais nous voulons dire que si nous l’avions, cela améliorerait la situation”, a-t-il déclaré.

« Aucune recherche au monde ne peut me dire que cela aurait été un inconvénient de le mettre (là).”