A connaître cet écrit : Transports : le chaos à la frontière italienne parti pour durer

Pour les transports de passagers comme ceux de marchandises, les déviations, voire les blocages complets risquent de durer des semaines dans la vallée de la Maurienne (Savoie). Avec d’importantes conséquences à prévoir sur le trafic France-Italie, tant routier que ferroviaire.

Le ministre des transports Clément Beaune doit venir ce jeudi constater les dégâts causés par l’éboulement massif survenu dimanche , entraînant des fermetures simultanées d’une route départementale, de l’autoroute A43 et de la voie ferrée entre Saint-Jean de Maurienne et Modane. Posant aussitôt des problèmes de report de trafic jusque dans la vallée de Chamonix, plus au nord.

Difficile de fixer à ce stade un calendrier précis de retour à la normale, d’autant que les expertises ne sont pas finies et que des roches en altitude restent instables, d’après les experts, risquant de provoquer de nouveaux dégâts. Chaque mode de transport tente de s’organiser, lorsque cela est possible.

Inconnue sur le démarrage des travaux au Mont-Blanc

Au bout de la vallée, le tunnel du Fréjus qui marque la frontière France-Italie est fermé aux poids lourds. Dès lors, ceux-ci qui transportent 92 % des marchandises entre les deux pays voisins, ont deux solutions alternatives, du moins cette semaine : passer par le tunnel du Mont-Blanc, ce qui a aussitôt provoqué de longs délais d’attente (deux à quatre heures) dès lundi dernier. Ou bien emprunter l’A8 via Aix-en-Provence et Nice, un très important détour de plus de 650 km jusqu’à la frontière, qui sera facturé aux clients chargeurs.

Pour ne rien arranger, le tunnel du Mont-Blanc doit en principe fermer lundi prochain dans les deux sens et pour 15 semaines, soit jusqu’au 18 décembre, pour effectuer une importante rénovation de sa voûte (deux fois 300 mètres), prévue de longue date. L’Etat va t-il imposer un report de l’entame des travaux à l’infrastructure alpine ATBM présidée par Christophe Castaner, l’ex-ministre de l’Intérieur et député ? Rien n’est encore acté, mais la question est bien posée.

Le sujet est crucial pour les échanges commerciaux : l’Italie est le troisième partenaire commercial de la France, elle-même étant le premier investisseur dans la Péninsule. Plus largement, le passage des Alpes via la Maurienne est un point clé pour tout le transit européen, sur le corridor autoroutier reliant des capitales comme Budapest à Madrid ou Lisbonne. Faire passer tout le trafic routier par la voie sud, par Nice-Vintimille, poserait d’importants problèmes de congestion.

Trenitalia en chômage technique

Pour le ferroviaire, les choses sont également très compliquées. Près de Modane, le blocage est total sur cette ligne mixte, qui voit passer d’habitude aussi bien des TGV, des TER que des convois de fret. Sur la portion en cause, l’infrastructure ferroviaire, tant les voies et galeries que la signalisation, a subi beaucoup de dégâts, constate SNCF Réseau.

Ainsi Trenitalia est l’une des victimes de cette avalanche rocheuse. Non seulement le transporteur a annulé dès lundi ses quatre TGV Paris-Milan (deux dans chaque sens), comme la SNCF, mais il devra également stopper à partir du 4 septembre ses six fréquences domestiques sur le tronçon Paris-Lyon , car ses rames rouges frecciarossa ne peuvent plus effectuer leur maintenance lourde près de Milan. Le concurrent de la SNCF est donc « jusqu’à nouvel ordre » en chômage technique.

Les arguments du Lyon-Turin

Conséquence indirecte de cet accident « géologique » : les partisans du futur tunnel Lyon-Turin vont faire valoir leurs arguments. Au début de l’été, les détracteurs du tunnel en construction s’étaient fait entendre , certains allant jusqu’à saccager des engins de chantier. A présent, ce sont au contraire les maires de la vallée de Chamonix qui montent au créneau, en demandant une accélération du report modal de la route vers le rail, grâce à cet ouvrage programmé pour au mieux pour 2030. La section internationale du futur tunnel passe elle aussi par la Maurienne mais, enfouie sur la section Saint-Jean de Maurienne-Suse (Italie) sur une longueur de 57 km, elle aurait été épargnée par les récents éboulements « en surface ».