Les concepteurs du circuit du Grand Prix de Miami ont révélé qu’une séquence de la piste était “conforme aux limites” des règlements de la FIA.
Le nouveau circuit de Formule 1 fera ses débuts ce week-end avec l’autodrome international de Miami utilisé pour la première fois.
Le tracé serpente autour des jardins de Miami et a été construit à proximité du Hard Rock Stadium, domicile des Dolphins de Miami de la NFL.
Mais la section la plus technique de la piste, passant par les virages 11 à 16, a causé un casse-tête à Apex Designs, la société basée au Royaume-Uni qui a conçu le tracé du circuit.
Un gaucher serré s’ouvre sur une double droite qui est hors carrossage pour les voitures. Mais la partie la plus délicate du tour arrive aux virages 14 et 15, une chicane gauche-droite en montée qui plonge ensuite vers le virage 16 menant à la longue ligne droite arrière.
En raison de la façon dont le terrain se trouve et de la proximité d’un viaduc sur la route à péage de Floride, les règlements de la FIA devaient être étudiés attentivement lorsque Apex a élaboré la conception – la courte descente jusqu’au virage 16 devenant une exigence clé de la conception.
Bienvenue à Miami
Montez à bord pour un tour virtuel du circuit ensoleillé qui accueillera @f1miami en 2022!
Designs x Conceptions de Circuits Apex
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” Toute cette séquence a été un véritable défi d’ingénierie », a déclaré Andrew Wallis, ingénieur de conception principal, cité par Motorsport.com .
“[Apex Designs founder] Le concept de Clive Bowen nous obligeait à acheminer la piste à travers cette zone et pour que nous puissions passer sous le premier viaduc, nous devions respecter le règlement de la FIA qui exige au moins quatre mètres de dégagement. Mais comme nous devons nous attacher aux niveaux de la bretelle de l’autoroute à péage qui a une chute transversale de 7%, notre surface de piste grimpait juste au point où nous avions besoin qu’elle tombe.
“Il y a aussi un règlement F1 sur le taux de changement d’élévation lié au carré de la vitesse de la voiture, donc cette conception enfile essentiellement l’aiguille en trois dimensions pour s’assurer que les voitures vont assez lentement pour s’aligner avec le carrossage du passage à niveau, puis revenir sous le viaduc.
« Nous avons créé cette séquence de virage assez spectaculaire où vous avez une chicane tranchante, qui a une vitesse minimale de conception de 80 km / h pour répondre à la réglementation du taux de changement, et elle est également complètement aveugle pour les conducteurs en raison du changement d’altitude. Nous avons simulé plus de 10 itérations de conception ici pour obtenir la géométrie 2D et 3D requise pour enfiler l’aiguille.
“Nous avons raison sur les limites de la conception dans ce domaine. À cet endroit, nous devons installer la clôture à débris derrière la barrière car il n’y a pas de place pour soulever la clôture à débris au-dessus de la barrière.
« Je pense que la séquence T11-T16 comporte de superbes virages et j’espère que les pilotes trouveront cela difficile avec les nouvelles voitures. Ils devront se préparer pendant qu’ils traversent les droitiers précédents, donc non seulement vous ne pouvez pas voir le sommet, vous aurez une charge latérale sur la voiture au freinage, tout en repérant le sommet en retard pour faire le virage. En qualifications, je pense que ce sera un virage vraiment décisif pour le temps total au tour.”
L’opposition au Grand Prix de Miami a récemment été vaincue dans une affaire judiciaire de dernière minute intentée dans le but d’obtenir l’annulation de la course en raison de problèmes de bruit de la part des résidents locaux.
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