Voici les « bonnes pages » d’un dossier que nous venons de relever sur internet. Le propos va indéniablement vous séduire. Car le sujet est « l’automobile ».
Son titre séduisant (Totem GT Super, l’argument du « c’était mieux avant ») est parlant.
L’éditorialiste (identifié sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable.
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Le texte a été divulgué à une date notée 2023-08-10 00:24:00.
Texte en question :
Les voitures mythiques ont souvent une histoire simple avec ce supplément d’âme indescriptible qui les font sortir du lot. Au point d’être reconstruites.
Par Jacques Chevalier
Publié le 10/08/2023 à 07h24
On pensait jusque-là qu’il n’y avait que les Anglais pour jouer du « Restomod », c’est-à-dire de réinterpréter à la lumière des technologies d’aujourd’hui des voitures majeures d’hier. Eh bien aux côtés d’Aston Martin, et de Jaguar, il faudra compter aussi avec Totem, petit constructeur italien tombé fou de passion pour l’Alfa Romeo GT 1300, 1600 et surtout GTA avec ses pare-chocs démontés et son allègement pour la course. Toutes servent de référence à la Totem GT Super, une réinterprétation moderne et magistrale de la milanaise d’époque.
L’élément d’une côte infaillible et durable réside dans la passion qu’a suscitée le modèle à l’origine. Un signe qui ne trompe pas. Il ne fait pas de doute que la carrosserie très élégante dessinée par le jeune Giugiaro qui travaillait pour le Studio Bertone figure parmi les chefs-d’œuvre de la carrosserie. Sa version allégée de course donne le vertige aujourd’hui encore aux acquéreurs dans les ventes aux enchères et à un homme, Riccardo Quaggio.
Nostalgique de cette pureté des lignes ramenant à l’essentiel, celui-ci a fondé Totem, une marque réinterprétant ce véhicule de passion pure. Il tranche radicalement sur cette mode actuelle des SUV électriques, souvent mafflus et affublés d’énormes et démonstratives calandres qui n’ont même pas de fonction de refroidissement.
600 à 750 ch dans un V6 biturbo
La Totem de 2023 a respecté autant que possible le dessin de Giugiaro, tout en changeant sa taille et en peaufinant son aérodynamique. Tout d’abord lancée, avec un moteur électrique, une telle reconstruction n’a pu se satisfaire d’un moteur de machine à laver et Quaggio a cédé à la puissance du virus.
Mais, au lieu de reprendre un V6 Alfa Romeo existant, il a décidé de construire son propre moteur V6 tout aluminium, biturbo 2,8 l, capable de délivrer 600 ch et 700 Nm ou 750 chevaux et 850 Nm… aux seules roues arrière. Placé en position centrale avant, il serait, à moins de 180 kg, le V6 le plus léger de la création. Il est associé à une boîte manuelle à six rapports.
Présentée à Monterrey en avant-première, cette supercar et son tirage limité, sans doute à 20 exemplaires comme la version électrique, et son prix estimé à 460 000 euros achèvent de convaincre de cette rareté. Il faut dire que plus grande (4,27 x 1,86 x 1,31 m) que son ancêtre, la GT en diffère totalement avec sa construction châssis-carrosserie en carbone, comme sur une F1. Sur cette coque viennent s’ancrer deux treillis tubulaires en aluminium destinés à supporter les suspensions doublement triangulées.
La construction ultralégère permet un poids de 1 180 kg, presque aussi bien qu’une Alpine, bien moins puissante. Mais c’est aussi dans le traitement de l’habitacle, étroitement inspiré de l’Alfa Romeo, que la Totem GT Super se distingue. Les nombreux détails en aluminium, le carbone apparent de la coque aux côtés des habillages en Prince de Galles, tout suggère un soin méticuleux dans le montage et la personnalisation. Pour faire corps avec sa voiture, l’heureux propriétaire pourra même faire façonner son siège sur mesure et le pédalier course sera adapté à sa pointure. Si ce n’est pas trouver chaussure à son pied…
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