Ci-dessous un nouvel article qui va parachever notre revue de presse sur « l’automobile ».
Son titre séduisant (Claudio Berro (Isotta) : « Nous avons discuté avec le WEC pour deux voitures ») est parlant.
Présenté sous le nom «d’anonymat
», l’écrivain est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Les infos divulguées sont donc réputées valides.
Le texte a été diffusé à une date mentionnée 2023-07-09 02:16:00.
Claudio, pouvez-vous nous raconter comment ce projet est né ?
Un groupe d’investisseurs a racheté la marque Isotta Fraschini il y a deux ans. Ils voulaient en faire la promotion via la compétition. Ils devaient faire une voiture de route en même temps. Cette activité n’a pas démarré comme il fallait, au contraire de celle de la course automobile avec Michelotto. Je connais ce dernier depuis longtemps et les nouveaux actionnaires m’ont appelé afin de m’occuper de la partie compétition. Nous nous connaissons tous du Rallye, ce qui fait que le board est finalement un groupe d’amis avant tout. Les actionnaires nous ont fait confiance. Nous avons continué avec un programme défini, jour après jour. Nous avions décidé de présenter la voiture fin février, nous l’avons fait, nous avions dit que nous serons sur la route fin avril, nous l’avons fait, nous voulions l’exposer à Monza, nous l’avons fait. Nous pouvions déjà homologuer la voiture pour cette course, mais nous n’avons pas voulu, car nous n’avons aucune obligation de faire de la compétition. Nous avons décidé, en accord avec le WEC, l’ACO et la FIA, de progresser le plus possible sur son évolution jusqu’au moment où l’homologation sera nécessaire, c’est-à-dire vers octobre ou novembre.
Où en êtes-vous dans la phase de test ?
Les tests se sont bien passés jusqu’à aujourd’hui. Le dernier à Aragón s’est très bien déroulé. Nous avons effectué 1 500 kilomètres sans problème. La voiture a bien progressé en termes de fiabilité et de performance. Nous serons à Vallelunga à la fin du mois pour deux jours. Ensuite, nous viendrons ici à Monza trois jours pour éprouver notre performance. Nous serons avec les pilotes de Vector Sport pour vérifier cela. Après, nous serons encore au Mugello pour un test d’Endurance. Nous nous arrêterons dix jours et nous continuerons notre développement sur ces deux axes. Ce sera probablement à Aragón, car il s’agit d’un circuit où il est aussi possible de rouler la nuit. Nous serons au moment où il faudra commencer à réaliser de longs relais pour arriver à atteindre les premières six heures de course. On fera 24 heures ensuite.
Allez-vous disputer la dernière manche du WEC à Bahreïn ou attendre la prochaine saison ?
Nous attendons la décision de la FIA et l’ACO sur les jours disponibles pour la fenêtre d’homologation. Le problème, c’est qu’il faut aller avant à la soufflerie Sauber. La voiture entrera ensuite dans le cadre prévu de l’homologation, elle sera mise sous scellée et emmenée à Valleiry (Haute-Savoie), où se situe le centre de mesure de la FIA. Elle y restera une semaine. Quand elle en ressortira, elle sera gelée et nous ne pourrons plus rien faire à part des réglages, puisqu’elle sera homologuée. Nous attendons les dates de la FIA pour définir les jours.
Combien de voitures souhaitez-vous engager en compétition l’année prochaine ?
Nous avons discuté avec le WEC pour deux voitures.
Est-ce que vous avez déjà des pilotes sur votre liste ?
C’est un peu tôt. Le plus important est d’homologuer la voiture. Nous devrons aussi définir une équipe pour la deuxième voiture. Vector Sport a une option sur elle s’ ils le souhaitent, mais j’ai une liste de teams qui voudraient exploiter cette deuxième voiture, avec qui nous avons déjà discuté et qui sont en attente. Une fois que tout cela sera figé, nous pourrons définir les pilotes.
Pastor Maldonado a visité vos locaux. Est-il envisagé pour un volant ?
Oui ! (Rires) Il aimerait piloter un peu, peut-être qu’il fera quelques essais comme nous le faisons avec Andrea Montermini (20 départs en F1. Ndlr) et Jean-Karl Vernay (vainqueur en catégorie LMGTE Am des 24 Heures du Mans 2013. Ndlr).
Pourquoi avoir choisi de faire une LMH au lieu de suivre la voie de la LMDh ?
C’est une bonne question ! Tout le monde me la pose et je l’ai moi-même posé à Michelotto et aux actionnaires, parce que je suis arrivé après cette décision. Leur réponse fut : “Nous voulons réaliser la voiture la plus difficile à faire, pour montrer que nous sommes bien capables de faire la chose la plus compliquée qui existe.” Et ils l’ont fait.
Vous êtes donc arrivé après le début du projet ?
Effectivement, je suis arrivé en octobre avec les nouveaux actionnaires.
Pour en revenir aux pilotes, cherchez-vous plutôt des profils qui connaissent déjà l’Endurance ou pas forcément ?
Pas forcément, mais avoir des pilotes d’Endurance, c’est important. Nous avons vu que les sur Hypercars, même des bons pilotes de GT sont vraiment à l’aise pour piloter comme il faut. Il faut des pilotes solides. Nous l’avons vu aux dernières 24 Heures du Mans, le constructeur qui a gagné avait des supers pilotes. Un constructeur que je connais bien ! (Claudio Berro fut Team Manager et Directeur de la communication F1 de Ferrari entre 1994 et 2004. Ndlr)
Les pilotes actuels de Vector Sport (Ryan Cullen, Matthias Kaiser, Gabriel Aubry) seront privilégiés ?
Ils seront considérés par nous et par Vector Sport, bien sûr. C’est une décision qui se fera avec l’équipe. Nous n’allons pas imposer des pilotes, l’équipe non plus. Ce sera un choix commun.
Pourquoi avoir choisi Vector Sport comme soutien technique ?
C’est la première équipe qui nous a contactés alors que la voiture n’était pas encore en piste. Ils nous ont fait une grande confiance. Ils nous ont dit : “Nous avons confiance en ce projet, sur les personnes qui sont là et nous voulons être votre partenaire.” Nous avons trouvé un accord et nous sommes contents qu’ils soient encore là à nous supporter.
Pensez-vous pouvoir jouer la victoire aux 24 Heures du Mans dès l’année prochaine face à des constructeurs comme Ferrari ou Toyota ?
Le Mans… c’est une autre histoire ! Nous pourrons en discuter au Qatar (manche d’ouverture de la saison 2024 du WEC. Ndlr) !
VIDEO – Isotta Fraschini Milano en test à Monza
<!–
–>
Ce propos correspond à vos questions vous adorerez pareillement ces publications :
À travers l’Inde en automobile/26,Le livre .
Droit fiscal/Le paiement de l’IS,Le livre . Ouvrage de référence.
Photographie/Accessoires/GPS,(la couverture) .
Pour lire en automobile/Les Morts imprévues,(la couverture) .