Ca circule sur internet : Nouvelle Toyota Corolla : l’hybride de cinquième génération [Essai] – Automobile

Sur le segment de marché vedette des citadines compactes, la Corolla détient, avec plus de 50 millions, un record mondial de ventes. La prochaine génération de ce modèle, douzième du genre, bénéficie de quelques menues évolutions esthétiques extérieures et intérieures. Mais c’est sous la robe que se cachent les réelles avancées avec l’implantation d’une chaîne de traction hybride auto-rechargeable plus puissante et efficiente.

Pour le champion de la technologie hybride, cette cinquième génération mécanique répond à la double nécessité de faire face à la concurrence de rivaux de plus en plus performants en matière d’électrification et d’améliorer l’agrément de conduite de ses propres modèles, ce qui est rarement superflu. Par nature, la technologie Toyota faisait jusqu’ici la part belle à la douceur, à la consommation et, par conséquent, aux émissions. Beaucoup moins, et c’est une évidence que concède le constructeur lui-même, aux sensations, pour ne pas dire au plaisir, de conduite.

Avec les modifications annoncées, l’idée est donc de gommer le côté linéaire à l’accélération et c’est bien ce à quoi s’emploie cette cinquième génération implantée en avant-première sur les Corolla 1.8 et 2.0 litres. En bonne logique, les principales évolutions portent sur le bloc essence, la machine électrique, de même que sur l »unité de contrôle de puissance et l’ensemble boite-pont. Quant à la batterie lithium-ion, elle se fait désormais moins encombrante et plus légère d’une quinzaine de kilos.

Plus de nerf !

Concrètement, la puissance cumulée de l’hybride 1,8 passe de 122 à 140 ch. Surtout, l’accélération de 0 à 100 km/h gagne 1,7 seconde pour des émissions de CO2 par ailleurs inchangées (environ 102 g/km). Pour sa part, la puissance du bloc 2.0 atteint dorénavant 190 ch (contre 184 ch). L’accélération s’en voit améliorée de près d’une seconde. Et si le surcroît de performances (de puissance surtout) peut apparaître modeste, les émissions ont été légèrement réduites, plaide Toyota.

En résumé, au prix d’une meilleure réactivité de leur système hybride, les nouvelles motorisations de la Corolla offrent plus de nerf, plus de sensations, plus d’agrément à la conduite à leurs futurs propriétaires. Et il semblerait aussi que, grâce à une réduction du régime moteur, leurs trajets s’accompagneront d’un peu plus de discrétion, notamment lors des phases d’accélération. Reste à vérifier ces impressions et ces progrès à la faveur d’un test dynamique à la rentrée.

Un mot en passant sur la technologie multimédia dont hérite aussi la nouvelle Corolla. L’écran de 10,5 pouces bénéficie d’un graphisme haute définition et d’un traitement anti-reflet. Et la japonaise de recevoir un tout nouveau combiné digital de 12,3 pouces. À leur tour, la sécurité et les aides à la conduite sortent renforcées du processus. On retiendra par exemple l’assistant de trajectoire capable de réagir aux véhicules venant en sens inverse. Ou cette autre assistance à la réduction de la vitesse dans les virages.